社交类产品在驾驶场景中的业务设计探索

在?#30340;?#20351;用社交产品是一个低频的应用,但是目前通过手机来在?#30340;?#36827;行社交的行为严重的影响着道路安全。在?#30340;?#33021;够提供有效、安全的社交服务是一个可以尝试的方向。


在?#30340;?#20351;用社交产品是一个低频的应用,但是目前通过手机来在?#30340;?#36827;行社交的行为严重的影响着道路安全。在?#30340;?#33021;够提供有效、安全的社交服务是一个可以尝试的方向。

社交类产品在驾驶场景中的业务设计探索

由于用户所在环境的特殊性,车载产品的上线周、容错性、安全性、产品迭代过程与消费电子类产品还有非常大的差距。车载应用千篇一律的是导航、音乐、电话这三大件,?#30340;?#31038;交场景的探索非常有限。

随着语音识别、HUD等技术在?#30340;?#30340;普及,驾驶员有机会在更少分神的前提下,来完成一些简单的社交活动(不需要考虑非驾驶员,她们最爱手机)。

很多驾驶员应该经历过下面的场景:

  1. 在高速路上前方的车辆突然放慢速度,只能变道超车,路过时发现对方正在打电话;
  2. 在红绿灯路口,绿灯已经变亮,可是前方车辆纹丝不动,按几次喇叭?#29260;?#27493;,大多数情况,司机不是睡着了,而是正在忙碌的翻看朋友圈。
  3. 正在堵车,前方驾驶员似乎时不时的离线,总是不在驾驶状态,或得你往前一凑就看到他可能正在回?#27425;?#20449;。

马化腾说:?#21485;?#26524;在路上还在不停刷朋友圈,会影响安全。”

张小龙团队:“用户在开车的时候该不该用微信?”

虽然微信目前还没有车载的解决方案,但是由于用户对的手机依赖,以及不同人群对驾驶安全的理解有巨大差异,用户在驾驶过程中正在用最危险的方式,甚至以生命为代价在使用社交服务。

社交类产品在驾驶场景中的业务设计探索

对于普通驾驶员,平均每天在?#30340;?#30340;时间少于三十分钟。在?#30340;?#29992;户大多数的时间在驾驶状态,非驾驶状态用户在?#30340;?#26377;几?#26234;?#20917;,上车时、堵车时、暂时停车等人、停车回家。在?#30340;?#20351;用社交产品是一个低频的应用,但是目前通过手机来在?#30340;?#36827;行社交的行为严重的影响着道路安全。在?#30340;?#33021;够提供有效、安全的社交服务是一个可以尝试的方向。

一、在驾驶场景的社交中需要注意的几个点

1.1 关系链的复杂度

在互联网提供的社交服务中,有微信为代表的熟人社交服务、陌陌为代表的陌生人社交服务。

陌生人相对熟人社交的产品而言,用户需要花费更多时间、精力去?#20302;?#20132;流,而这对于驾驶员而言注意力与思考的代价过高。即使在微信中动辄数百的联?#31561;耍?#20960;个社群信息所需要的压力都会带来巨大的安全隐患。

在驾驶过程中,熟人的关系链需要被压缩的更简单,主要是父母、妻子,上司以及将要拜访目的地联?#31561;?#31561;非常有限的人群。

1.2 用户社交方式

驾驶员的社交方式分为主动与?#27426;?#20004;种,比如驾驶员主动告诉目的地联?#31561;?#33258;己已经出发了,预计何时到达,或者父母想知道驾驶员到哪儿了,驾驶员授权车辆位置信息。

1.3 用户?#20302;?#26041;式

驾驶员的?#20302;?#21487;以分为实时交流与非实时交流,作为典型的?#27426;?#25509;收实时交流方式,响应电话对大多数人而言面临着未知问题的临场应变,是有很大负担;

短信作为一种非实时的交流方式,可以拖延,可以慢慢思考再回复,对用户而言是一种没有压迫感的交流方式?#27426;?#20110;驾驶过程中的交流而言,要以驾驶员为核心,由驾驶员主导交流的节奏。

1.4 社群服务

驾驶状态的交流我们只讨论?#27426;?#19968;的社交关系,对于?#27426;?#22810;的关系我们归结为车车通信或者团队,通常一辆车只能在一个?#28216;?#20013;。

二、目前在汽车上提供社交服务现状态

  1. 破解微信通信协议,结合语音重新定义交互方式,甚至有直接移植PC/PAD版本的微信到车机上去。
  2. 汽车品牌或汽车品牌的服务商从零开始建立的车辆社交产品。

移值或者破解微信通信协议的方式,由于?#30475;纹?#21160;汽车之后,用户需要拿出手机,打开微信,扫码授权,才能登录,下载同步微信关系链,同步聊天记录,整个过程过于复杂,不太适合用户上车即走的习惯;

即使用户每次扫码登录,来自微信的消息内容也过多且不分主次,社交服务的体验极差,只能说功能上可用,但习惯手机操作体验的用户几乎是不能接受这?#20013;?#24577;的产品的;

同时,由于破解接口带来的商业风险是汽车厂商无法接受的,因此不会成为主主流。

汽车品牌从零开始建立的车辆社交产品,有像小马立行的车聊代表的车主与车主之间社交,也有汽车品牌绑定在自己车型上的社交软件。这类产品主要的问题是受众小,场景不清晰。

马化腾说:“微信团队正在考虑,能不能提供一?#29366;?#35821;音的交互接口,如果能做得到,就正式的提供给大家。”

三、假如微信团队会提供一套用于车载的产品,那我们想象中的产品会是怎么样的?

3.1 登录登出管理

  • 用户第一次登录,类似与桌面微信的登录,需要进行扫码?#29616;ぁ?/li>
  • 除了用户第一次登录,驾驶员以后进入该车辆,微信帐号将自动登录成功,当用户离开车辆后,微信自动离线。从技术实现的角度需要手机与车机蓝牙/NFC关联,结合汽车GPS与手机GPS位置信息来完成。

3.2 关系链管理

  • 驾驶员的常用稳定关系链,在第一次登录后需要进行设置,同时对关系链中联?#31561;?#19982;驾驶员之间的关系进行选择。
  • 根据用户行程、目的地,或者联?#31561;?#21452;方的日程安排确定当前关注的关系链。
  • 屏蔽群聊信息。

3.3 聊天

  • 每次使用车载聊天服务时,第一条留言是否播报需要由驾驶员决定,以确保?#30340;?#22330;景适合收听当前联?#31561;?#20449;息。
  • 需要将联?#31561;?#30340;昵称或者备注、与车主的关系、文?#33267;?#35328;都以语音的方式进行播报,确保司机不需要看?#32842;弧?/li>
  • 用户可?#36816;?#26102;回复当时正在收听的用户,语音回复的过程需要简单。比如:老婆?#30340;?#20960;点回来?? 语音回复:请告诉她,我8点到。请告诉她就是打断词。
  • 用户主动发起留言时,用户可以利用关系链中的附助信息?#19994;?#32852;?#31561;恕?#27604;如: 告诉?#20381;?#23110;,我今天晚上九点回家。软件需要有能力?#19994;?#32769;婆所对应的联?#31561;恕?/li>
  • 头像?#23436;?#31216;如果可能,可以显示在HUD上。

3.4 关系链的其它应用

微信的地位如此不可动摇,是因为作为最主流的社交形式,它基本上有最完整的社交关系链。过去我们的关系链是电话本,但是今天我们电话本里面可能有1000人,但微信里面联?#31561;?#21487;能已经是2000,去新建一套关系链,去学习一套新的交流工具非常困?#36873;?#20511;助于微信的关系链,在?#30340;?#36824;可能有哪些社交活动呢?

  1. 当车辆也是关系链的一部分时,用户可以在上车之前分享自己喜欢的音乐到车里面。
  2. 用户会在出发前确定自己要去的目的地,并将位置到车辆。
  3. 车辆上产生的内容可以分享到亲密的联?#31561;?#25110;者自己的微信。当停车之后内容可能再分享到朋友圈。
  4. 通过熟人关系链快速建立起出行社群,并管理车队,同步车辆之间的信息。

四、假如微信团队不提供这样的服务,我们有没有办法实现?

按微信推动?#25945;?#21270;产品的思维,?#30340;?#30340;服务要完整、好用的提供给驾驶员,需要车辆的各种服务与配置?#21363;?#21040;标准化,这在短期内车厂要完整实现其实存在重重困?#36873;?/p>

汽车厂商可以利用微信目前开放的能力,结合车机的功能来完成产品的落地。

具体的产品与技术,欢迎大家一起讨论。

 

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题图来自 Unsplash ,基于 CC0 协议

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